你真的了解泄壓閥在汽車中的應(yīng)用嗎？
　　一提到渦輪增壓的改裝車，恐怕大部分人都會首先想到“吡吡”作響的泄壓閥，從某種意義上講這種響聲已經(jīng)成為一種改裝車的象征。
　　不過汽車改裝從來不是為了“炫范兒”，很多性能已改裝得很強大的渦輪增壓車型，并不會使用聲音很明顯的泄壓閥，專業(yè)賽車還會使用內(nèi)泄式泄壓閥。其實“泄壓閥”只是個籠統(tǒng)的名稱，正式的名稱應(yīng)該是“旁通閥”，在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，包含了進(jìn)氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進(jìn)氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節(jié)氣門關(guān)閉時，把進(jìn)氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣葉片沖突，從而造成進(jìn)氣葉片的損壞。后者的作用則主要是保護(hù)渦輪增壓器和發(fā)動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發(fā)動機造成不可逆的傷害！
　　其中，超溫會對轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的增壓器葉片造成傷害，機油會在高溫下過度蒸發(fā)，減少對葉片軸心和軸套（軸承）的潤滑能力。超壓則會使支撐、固定葉片軸心和軸套（軸承）的止推軸承壓力過大，一些渦輪增壓器的止推軸承可能還會變形或斷裂。同時，超過正常范圍的增壓值，還會造成發(fā)動機嚴(yán)重爆震，通常也是損壞發(fā)動機的主要原因。
　　常見的渦輪增壓器都設(shè)有一個比較簡單的圓筒形排氣泄壓閥，圓筒的內(nèi)部安裝了一個預(yù)設(shè)好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥門相連。當(dāng)排氣壓力達(dá)到上*，彈簧就會被*壓縮，閥門隨之打開，從而實現(xiàn)控制增壓值的目的。
　　這種比較簡單的排氣泄壓閥稱為Actuator，也可以稱為內(nèi)泄式排氣泄壓閥。主要缺點是距離增壓器排氣壓殼過近，高溫會影響到控制壓力的穩(wěn)定性，由薄鍍鋅板制成的筒形殼體也很容易發(fā)生銹蝕或損壞。
　　所以在一些規(guī)格較大、增壓值較高或高性能渦輪增壓器上，都采用了外泄式排氣泄壓閥，也就是所謂的Wastegate。其本質(zhì)仍是由彈簧驅(qū)動的旁通閥，不同的是Wastegate安裝在排氣管路的分支管路上，旁通閥部分由鑄鐵材料鑄造而成，彈簧室部分由鋁合金材料加工而成。
　　由于安裝在獨立的管路上，Wastegate的工作溫度比較穩(wěn)定，更堅固、更耐高溫的材料和結(jié)構(gòu)也使其更耐用。由排氣壓力直接推動的簡單結(jié)構(gòu)，也大大提高了可靠性。很多改裝車使用的外泄式排氣泄壓閥，都可以通過更換不同壓力的彈簧和安裝增壓值控制器進(jìn)行的增壓值控制，更適合高強度的動力改裝。